2011年02月06日

NSR250を所有していた理由とその特性について。

今回は以前所有していたMC16 NSR250の話でもしていきたいと思います。
因みに下の写真はドカを購入した21歳の時の写真。
雇われ生活を辞めて起業した一年目で、あっぷあっぷしていた頃ですが、
手持ちのバイクを庭に並べて撮影するという
虚栄心に満ちた気持ち悪い行為だけは欠かさずしているわけです。

NSR250



経験の為だけに購入した一台


「原付き以外の2stバイクを所有した経験が欲しかったから」

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という動機で2年ほど所有しました。
僕は誕生があと2ヶ月遅れたら
平成生まれだったという
ゆとりなので大型二輪免許を
取得した18歳の頃には
中型大型の現行バイクに2st車は
無く、一度じっくり特性を
理解すべく、購入した次第。




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デスモドロミック機構のSS900、
FZ400のインライン4、
ハーレーのOHV
にこのNSRの2st加え、
異なる特性エンジンを
所有することが出来たことは僥倖です。




MC16E型



水冷2ストローク90°V型2気筒。
初代MC16型はHRC部品が
多用されますが、レース用
PGMメモリカードを入れた
MC28 (写真右) と比べれば
パワーは貧弱です。




しかしトルク特性は2stらしく
二、三千回転ではカブっているのか…
と思うほどノッキングが起こり、
殆んど前に進まなものの、
極小のパワーバンドに入った瞬間に、
可変バルタイのように
途轍もない加速をします。



ZEP-750

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車両の軽さもあって
当時平行所有していた
ゼファー750(写真右)の
全開加速よりも速いくらいでした。
なのでゼロ加速などは
五千回転以下でギアを繋がず
常に高い回転域からミートさせ、
鋭い加速を楽しんでいました。




その他所有時に感じた事とか。



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所有期間中、最も衝撃的だったのが、
ケッチンの勢いです。
僕のバイク人生において3本の指に
入る驚きでした。
当時、”上死点”、”下死点”
の意味すら知らなかった
青二才の僕に下った制裁です。
人間の膝というものは僕が思う以上に
可動域が広いことをその時知りました。



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購入した当時はドッグファイト
のチャンバーなどを入れて
パーパー五月蝿く
走るつもりでしたが、
純正のサイレンサーでも
相当な音量だったので
そのままで乗っていました。



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ステップやシートポジションも
レーシーで車重の軽さも相俟って
走行性能は高いですが、
構造上ラジアルタイヤが履けないうえに
リアタイヤが細いので、
旋回時に、出口付近でスロットルを
開けて急にバンドに入れると
リアのトラクションが抜けて
パワーオーバーみたいな挙動が
出たデンジャラスなバイクでした。



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タグ:バイク
posted by makomako972 at 18:35| GARAGE | 更新情報をチェックする


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